xamuarCat

CONFIGURACIÓ DE VIES AL JUNY

2009-06-22T22:21:00.005+02:00

Us he fet un petit resum de la configuració de vies actuals a l'àmbit de SAC i també he aprofitat el mateix per fer-vos un petit tast de per on aniran les vies provisionals. Aquesta tarda he passat pel carrer andana i ja estaven acaban de formigonar el mur pantalla que han fet i el postes ja estaven col.locats, per cert, molt aprop dels edificis.

La resta es troba ja en moviment de terres des de l'alçada del carrer Isabel de Requessens fins el Passeig Santa Coloma.

Per cert, davant de casa tinc les oficines de la UTE i tot el magatzem de material, i ja han portat totes les travesses del recorregut provisional, son monobloc de formigó.

NOU VIDEO D'EN EVARISTO!

2009-06-12T22:01:00.002+02:00

Us passo el nou video que ha realitzat l'Evaristo. Ens fa un resum de l'estat de les obres del mes d'abril-maig.
Només dic que aquest home fa uns videos increibles...disfruteu-lo!

SANT ANDREU AVE ABRIL MAYO 09 from Evaristo Frances on Vimeo.

DEMOLICIÓ ANTICS TALLERS DE MANTENIMENT D'ADIF

2009-06-12T13:24:00.004+02:00

El 2 de juny va començar la demolició dels antics tallers de manteniment d'adif que hi havia a SAC, ara traslladats a Montcada-Bifurcació.

El primer pas va ser en retirat la teulada, aquesta estava formada per plaques prefabricades de uralita. Un equip especial, degut als problemes greu de salut que pot derivar l'inhalació de la pols, l'ha estat retirant.
Desprès s'ha procedit al desmuntatge de les cintres.
Seguidament, s'han enderrocat les parets i murs que no estan al costat de la via.
Ara, per tal de que no perjudiqui al trànsit ferroviari, durant la matinada del dia 16 de juny, entre les 22h00 i les 5h00 realitzaràn l'enderrocament de totes les parets que resten al costat de la via principal (via sentit vilanova) per tal que no hi hagi cap problema.

EL PONT DE SANT ADRIÀ TÉ ELS DIES CONTATS!

2009-06-12T13:20:00.003+02:00

Donant un volt per les obres, ja es pot veure que el pont de sant adrià li queda poc.
Al costat sagrera ja es poden veure les piles, una ja acabada i l'altre l'estan encofrant.
Cada pila consta de 8 pilots de cimentació.
Aviam si tinc una mica de temps i us faig un petit repor.

FINALITZACIÓ DELS MICROPILOTS I COMENÇAMENT DE LES OBRES PER POSAR EN SERVEI L'ESTACIÓ PROVISIONAL DE SAC

2009-06-12T13:11:00.004+02:00

Ja han finalitzat els treballs de micropilotatge al carrer andana, ara estan realitzan l'excavació i estan l'estan deixant a la mateixa cota que la platja de vies.

Paral.lelament han començat les obres d'acodicionament de la nova estació provisional.Les andanes retallades ja gairebé restan acabades i ara estan realitzant l'aportació de balast. També ja han col.locat els postes i al magatzem de la UTE ja he pogut veure les travesses, els rails i les mènsules.

Te pinta tot plegat que la posaràn en servei pel setembre.... ja ho veureu!

vista de SAC on ja s'intueix l'estació provisional

A L'ESTACIÓ DE "SAC" JA HI HA MÉS MOVIMENT

2009-05-13T20:25:00.003+02:00

Sembla que la cosa ja comença ha anar en serio i ja es veu més moviment a l'estació de SAC.

Mirant cap al nus de la trinitat, es pot veure ja finalitzada l'andana de l'estació provisional (antigues vies 4 i 6) ja gairebé enllestides, només queda un petit tram d'uns 10m a la banda nord que ara ocupa una rampa d'accès. Al carrer andana ara estan realitzant uns micropilots just davant del parquing de la clínica sant jordi.

Mirant cap a la banda sud, ja han començat a realitzar els fonaments del mur de cobertura de les vies. Es fan just al costat del pont de sant adrià, i serà una petita cobertura d'uns 15 o 20m d'amplada, aquesta servirà per, quan tanquin el pont i el tirin a terra, hi passi el carrer sant adrià. Aquesta cobertura, ja serà la definitiva, així d'aqui uns mesos ja podrem veure, a petita escala, com serà aquesta cobertura.

ESTAT DE LES OBRES ALS VOLTANTS DEL PONT DE PALOMAR

2009-05-12T23:10:00.005+02:00

Les obres del TGV van avançant, i cada cop ja son més visibles. Avui, donant un tomb pels voltants del pont de palomar, ja es pot observar l'avanç de les obres. Cada cop, es posa més interessant.

En aquesta foto es pot observar, els cartells de la UTE i del Ministeri de foment, al costat es troba l'entrada a la base de la UTE Sant Andreu-Nus Trintat formada per les empreses COPCISA i ACCIONA infraestructuras. Tot això, es troba al carrer de palomar.

Des del pont de palomar, mirant cap al nus de la trinitat. Totes les vies que restaven al costat muntanya de les vies generals, que s'utilitzaven per a estacionament de trens, principalment Euromeds i Regionals, ja han desaparegut. El moviment de terres a la zona ja és bastant considerable i arriba fins al pont del passeig Santa Coloma. Continuaré investigant, però no se em que sembla...que per aqui passaran les vies generals de forma provisional, mentre fan el túnel del TGV. Que opineu?

Altre vista de la zona.

Ara, des del pont de palomar, mirant cap a Sant Andreu Comptal, al costat muntanya es pot veure la base de la UTE, que ocupen els antics terrenys de la caserna militar, on es formaven els maquinistes de renfe...ja fa un munt d'anys. Just aqui, hi havia un vagó del metro de barcelona, concretament de la linia transversal. Al fons, s'observa els antics tallers de manteniment d'adif, que ara ja, traslladats a Montcada-Bifurcació, han començat a enderrocar-los. En primer terme de la fotografia, es pot veure l'entrada a la base de MD-Sant Andreu

Des del mateix lloc i una mica més cap a l'esquerra, podem veure l'antiga entrada a la zona d'estacionament d'euromeds i regionals.

També, destaquem, que a la zona de tallers de talgo, els dos canviadors d'ample que hi han a les afores, resten fora de servei i els estan començant a desmuntar.

ADIF OBRE AL PÚBLIC LA NOVA OFICINA D'INFORMACIÓ I ATENCIÓ AL CIUTADÀ DE LA SAGRERA

2009-05-12T08:42:00.001+02:00

La oficina, que permanecerá operativa hasta después de la conclusión de las obras de construcción de la línea de alta velocidad, está situada en la calle Baixada de la Sagrera, número 2-4, bajos, de Barcelona, y está abierta al público de lunes a jueves de 10.00 a 14.00 horas y de 16.00 a 19.00 horas, y los viernes de 10.00 a 15.00 horas. Además, la oficina dispone del teléfono 93.351.08.21, y de la dirección de correo electrónico piac.bcn@adif.es.

La oficina cuenta con un espacio específico de atención ciudadana, de 90 m2 de superficie, con la finalidad de atender cualquier consulta sobre la nueva infraestructura ferroviaria, tramitar expedientes y gestionar todas aquellas reclamaciones que se reciban haciendo un seguimiento adecuado de las mismas.

Asimismo, cuenta con una sala de exposición, con información detallada de las obras de construcción de la Línea de Alta Velocidad. Las instalaciones del Punto de Información y Atención al Ciudadano de La Sagrera se complementan con despachos técnicos y dependencias auxiliares.

Esta nueva oficina de información al ciudadano complementa a las ya existentes, situadas en el vestíbulo de la estación de Barcelona Sants, así como en la calle Sicilia, 268, de Barcelona, Montcada i Reixac, Montmeló y Girona.

La puesta en funcionamiento de este nuevo punto de atención al ciudadano reafirma el compromiso de Adif de establecer un canal de comunicación y mantener un diálogo permanente con los vecinos de las ciudades por las que discurre la nueva infraestructura.

font:ADIF

ADIF ADJUDICA LA CONSTRUCCIÓ DE LES INSTAL·LACIONS PER AL MANTENIMENT DE LES INFRAESTRUCTURES AL COMPLEX DE MONTCADA-BIFURCACIÓ

2009-05-12T08:38:00.003+02:00

El Consejo de Administración de Adif, entidad pública empresarial adscrita al Ministerio de Fomento, ha aprobado en su última reunión la adjudicación de las obras, por un importe de 7.078.428,7 euros, para el traslado de las instalaciones de Mantenimiento de Infraestructura desde su actual emplazamiento en el complejo ferroviario de Sant Andreu Comtal, y la construcción de una nueva nave taller en el entorno de la estación de Montcada-Bifurcació.

Las actuales instalaciones de Mantenimiento de Infraestructura en Sant Andreu Comtal, que incluyen una nave-almacén así como los equipos de vía, electrificación e instalaciones de seguridad y comunicaciones, se encuentran afectadas por la construcción de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa en este sector, lo que hace necesario su traslado a un nuevo emplazamiento en las proximidades de Barcelona con el fin de garantizar la plena operatividad de los trabajos de mantenimiento se realicen con plena operatividad, al tiempo que se mejora la capacidad de respuesta y calidad del servicio.

En el complejo ferroviario de Montcada-Bifurcació, los trabajos comprenden la realización de operaciones de demolición de las instalaciones existentes para la ejecución de la nueva nave-taller, además de la construcción de los edificios de Mantenimiento de Infraestructura y de los equipos de línea de electrificación así como de una edificación que acogerá el denominado “punto limpio” para permitir la recogida y reciclaje de los residuos generados por la actividad.

También se llevará a cabo la construcción de nuevas vías para el transporte de materiales, la implantación de un pórtico-grúa birrail y la modificación de la configuración de vías, sistemas de electrificación e instalaciones de seguridad y comunicación en el ámbito de la estación para adaptarla a las nuevas instalaciones.

Las obras se completarán con la instalación de iluminación en todo el recinto de la nueva nave-almacén, la construcción de un centro de transformación, la implantación de un depósito aéreo de gas-oil, el traslado de dependencias afectadas por las nuevas instalaciones y el acondicionamiento de los accesos.

Los trabajos han sido adjudicados a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por las empresas Coalvi y Construcciones Pai.

font: ADIF

VIDEO FANTASTIC

2009-05-03T22:48:00.004+02:00

Hola a tothom!
Us passo un video que he trobat per aquestes contrades. Ens fa un resum de les obres del TGV a St Andreu-Sagrera, resta engistrat al març.
Realment és un video molt bo. Disfruteu-lo!!

TimeLapse Marzo 2009 - Obras AVE Sant Andreu from Evaristo Frances on Vimeo.

INVERSIÓ DE 23,3 MILIONS EN INSTAL.LACIONS DE COMUNICACIONS I SEGURETAT A LA SAGRERA I SANT ANDREU COMTAL

2009-04-29T13:01:00.003+02:00

Para garantizar la seguridad y fiabilidad de estos equipos durante la construcción de la línea de alta velocidad

Adif ha aprobado la licitación de las obras de adaptación de las instalaciones de seguridad y comunicaciones de las líneas de ancho convencional en el entorno de La Sagrera y San Andrés Condal, en Barcelona. El objetivo de estas actuaciones, en un tramo de 4,7 kilómetros de longitud, es garantizar la seguridad y funcionalidad de los equipos de las líneas de ancho convencional durante la construcción de la línea de alta velocidad.

El proyecto, cuyo presupuesto de licitación asciende a 23.813.535,1 euros, contempla actuaciones en sistemas de señalización y comunicaciones, edificios técnicos y obra civil en el tramo de 4,7 kilómetros comprendido entre el puente de Bac de Roda y el Nudo de la Trinitat, en Barcelona, que tienen por objetivo garantizar la funcionalidad, fiabilidad y seguridad de los equipos durante las obras de construcción en el citado tramo de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa.

Las obras comprenden la instalación de cabinas, tanto de carácter provisional como definitivo, para los enclavamientos electrónicos en La Sagrera y San Andrés Condal, que estarán dotados de mando local de tipo videográfico, y las operaciones de modificación para su adecuación a las diferentes configuraciones previstas para las vías de ancho convencional.

También se instalarán circuitos de vía de audiofrecuencia, elementos de campo (señales y accionamientos de aguja), y equipos para el suministro de energía. Asimismo, se construirán locales técnicos para los equipamientos de comunicaciones y puestos fijos del sistema tren-tierra que permite la comunicación directa entre el Control de Tráfico Centralizado de Barcelona y el tren.

Las operaciones también se extenderán al trayecto Paseo de Gracia-La Sagrera, en el que se adecuarán los equipos para la implantación del sistema de banalización, que permite la circulación de trenes en ambos sentidos indistintamente por la misma vía con plenas garantías de seguridad.

Las actuaciones se completarán con la adaptación de los nuevos sistemas al CTC, la construcción de edificaciones para alojar a los diferentes dispositivos, el tendido de una nueva red de cableado y fibra óptica, la instalación de canaletas metálicas y hormigón y la ejecución de arquetas y canalizaciones.

font: VIA LIBRE

ARRENCA LA TUNELADORA AL TRAM MONTCADA-NUS TRINITAT

2009-04-28T22:19:00.003+02:00

La tuneladora situada al municipi de Montcada i Reixac ha iniciat aquest dimarts els treballs de perforació en el tram comprès entre el Nus de la Trinitat i Montcada, de la línia d'alta velocitat Barcelona-frontera francesa. La tuneladora, que ha estat anomenada "Montcada", recorrerà una distància de 3.017 metres des del pou d'atac, situat en el sector de Font Freda, i el de sortida, a l'altura del camp de futbol de Vallbona, a Barcelona.

Durant l'acte d'inauguració d'aquesta tuneladora, que s'ha celebrat aquest dimarts, el president d'Adif, Antonio González Marín, no ha volgut aventurar quin serà el període de funcionament de la tuneladora, que avança diàriament entre set i deu metres, però ha assegurat que les obres de construcció de l'AVE entre Barcelona i la frontera francesa avancen a "bon ritme", pel que ha garantit que finalitzaran l'any 2012, com està previst.

De la seva banda, el delegat del Govern a Catalunya, Joan Rangel, ha indicat que les obres de l'AVE "avancen de forma inexorable" i ha reiterat que es tracta d'una inversió "importantíssima per a Catalunya i per a tot el país".

El tram de les obres de l'AVE entre Nus de la Trinitat i Montcada i Reixac té una longitud de 4,8 quilòmetres i un pressupost de prop de 128 milions d'euros.

PETIT INCÍS...ESTAT DE LES OBRES DE LA L9-L10 DEL METROBCN

2009-03-22T11:15:00.005+01:00

La meitat del túnel de la L-9, foradat

Ja està en marxa la tuneladora de Can Tunis i aviat engegarà la de Gornal.
El canvi del capçal de la de Sagrera durarà fins a final d’anyLes tuneladores de la línia 9 ja han excavat més de la meitat del recorregut.Amb la posada en funcionament de la tuneladora de Can Tunis, ara fa només tres setmanes, ja s’han excavat el 51% dels 40 quilòmetres de túnel que tindrà la línia. Les xifres tenen molt satisfets els responsables de la construcció de la línia. Per fi sembla que aquesta infraestructura es desempallega dels problemes que es van produir a l’inici de la construcció i assoleix la velocitat necessària per evitar acumular nous retards o, fins i tot, poder escurçar algun termini.

El responsable d’obres subterrànies del departament d’Obres Públiques, Jordi Jubany, és optimista respecte al futur de la línia. “Mai com ara no havíem avançat tant”, explica Jubany, que ha comptat amb dos reforços de luxe aquest hivern, com si d’un equip de futbol es tractés. De les dues tuneladores que s’han incorporat –ara n’hi ha cinc– una ja funciona a ple rendiment a la zona del Prat mentre que l’altra s’està acabant de muntar al Gornal, on està previst que comenci a funcionar d’aquí només dues setmanes.

No són les úniques bones notícies de la línia. Una altra de les tuneladores fa un mes que treballa a ple rendiment al ramal de la Zona Franca. Aquesta és una de les tuneladores de 12 metres de diàmetre que fins ara havia excavat a la zona de Sagrera. En concret, aquesta és la que es va fer servir per perforar el ramal de la línia de Barcelona –que oficialment serà la L-10– i el tram comú des de l’estació de Bon Pastor fins a la plaça Havaneres.

Un cop extreta a través del gran pou d’Havaneres, el juliol de l’any passat, es va traslladar a Can Tunis i, després de sis mesos de muntatge, va començar els treballs d’excavació del ramal de la Zona Franca. Aquesta màquina és l’encarregada de perforar el tram entre la ronda Litoral –situada entre les estacions de Zona Franca Litoral i Motors– i la bifurcació de Gornal, on podria arribar a finals d’any.

La plataforma de la resta del ramal litoral –que també és part de la línia 10– ja està pràcticament construïda. El viaducte que uneix les quatre estacions de la Zona Franca està acabat i l’únic tram que falta construir és la prolongació fins al polígon Pratenc, que no es va afegir fins a l’estiu de l’any passat al projecte de la línia.

Precisament on comença aquest ramal s’està acabant de muntar la tuneladora de Gornal, que també fa 12 metres de diàmetre i serà l’encarregada de perforar la meitat oest del tram central de la línia. Es tracta d’una màquina semblant a la de Can Tunis, però més evolucionada i que, per tant, s’espera que en millori el rendiment.

Objectiu: el tram central
De la rapidesa d’aquesta màquina dependrà en bona part la data d’obertura del tram central de la línia. La nova tuneladora haurà d’arribar fins l’estació de Mandri, on se situarà el pou d’extracció. Es tracta d’un dels trams més difícils de la línia, que haurà de passar pel Gornal i la Torrassa, zones amb problemes al subsòl com va quedar demostrat durant les obres del TGV i on ja hi ha una gran saturació d’infraestructures subterrànies. Una altra de les dificultats serà creuar la zona alta de Barcelona, on es va haver de modificar el traçat i l’alçada a què circularà la línia per evitar una fallada prop de l’estació de Manuel Girona.

Pel pou de Mandri no només hi sortirà la tuneladora del Gornal. També serà el lloc d’extracció de la màquina que actualment està parada al pou d’Havaneres. Aquesta tuneladora, és la que més metres ha recorregut de la línia ja que va ser l’encarregada de fer tot el ramal de Santa Coloma de Gramenet i també el tram de la futura línia 4, des del carrer Santander fins a Sagrera-Meridiana.

La tuneladora descansarà durant tot aquest any ja que cal canviar-li l’escut i fer-li les modificacions necessàries per afrontar el tram central de la línia, el que més problemes ha comportat a l’hora de redactar la modificació del projecte constructiu inicial. Per tal de maximitzar les prestacions de la tuneladora, es va modificar el traçat del tram entre Sagrera-Meridiana i Mandri. “La tuneladora funciona bé quan el terreny és homogeni”, explica Jubany. I això és precisament el que s’aconseguirà incrementant fins a 24 metres la profunditat de la línia en aquest tram.

De fet, amb 50 metres de mitjana per sota el nivell del carrer el tram entre Maragall i Mandri és el més profund de la línia. L’estació de Sanllehy, per exemple, estarà 86 metres per sota de la superfície. El repte de la tuneladora serà esmicolar de mica en mica les pissarres que s’acumulen en aquesta zona geològicament molt antiga. Això sí, anar a més profunditat evitarà els granits, unes roques molt dures que poden minvar el ritme de les tuneladores i els temuts canvies de terreny.

Les altres dues tuneladores de la línia, treballen al ramal del l’aeroport, a la zona del Prat de Llobregat. Igual que en altres parts de la línia, en els últims mesos, en aquest ramal també s’han accelerat els treballs de construcció del túnel. Tot i que es temia que el complicat terreny deltaic, amb sorres i molta aigua, provoqués molts problemes, Jubany destaca la rapidesa dels treballs en aquestes zones. Les dues tuneladores van començar a perforar des del pou de Mas Blau. La primera, que va en sentit Barcelona, ja ha superat el centre del Prat i està a punt d’arribar a l’Estació Intermodal. La segona arribarà en pocs dies a la parada de Ciutat aeroportuària.

SAC AVANÇA...POC A POC

2009-03-18T23:44:00.004+01:00

Hola a tots!!!! desprès de molts dies sense actualitzar el blog...avui en un momentet lliure que he tingut, m'he apropat a SAC per veure com van les obres. Com veieu a la foto superior, es pot veure com ja estan retallant les andanes de les vies 4 i 6 que en no res seràn les vies principals de l'estació provisional. Sincerament, no es veu gaire moviment per l'estació.

Des del carrer andana, ja es pot veure com ja s'està col.locant la catenària provisional. Ja està totalment col.locada fins a l'alçada del carrer estefania de recassens. Ara i fins el 31 de març i durant la nit, estan realitzant els massissos de la catenària fins el pont de palomar.

ADIF EXECUTA LA 2a FASE DEL TRASLLAT DE LES VIES D'AMPLE IBERIC AL TRAM NUS DE LA TRINITAT-MONTCADA

2009-03-01T13:23:00.002+01:00

Adif ejecutará durante este próximo fin de semana la segunda fase del traslado de vías de ancho convencional en el trayecto Sant Andreu Comtal-Montcada i Reixac de la línea Barcelona-Granollers-Portbou. Esta actuación, que se desarrolla durante este mes, se inscribe en la construcción del tramo Nus de la Trinitat-Montcada, de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa.

Los trabajos consistirán en el desplazamiento hacia el lado montaña de la vía por la que circulan los trenes en dirección Girona, completando la operación iniciada el fin de semana del 13 al 15 de febrero, cuando se trasladó la primera vía general (sentido Barcelona). Gracias al desplazamiento de las dos vías generales, se libera el espacio necesario para la construcción del pozo de extracción de la tuneladora que excavará el túnel de la línea de alta velocidad.

La complejidad técnica de esta operación, que se llevará a cabo en el ámbito de la plataforma ferroviaria y con la utilización de maquinaria especializada, así como la necesidad de compatibilizarla con la explotación, ha determinado que su ejecución se haya planificado para minimizar las afectaciones al servicio.

El traslado de las instalaciones se hará en un tramo de 195 m, en los que de forma previa se están ejecutando la colocación de soportes y sujeciones del sistema de electrificación y de la catenaria, así como la preparación de la plataforma mediante la instalación de las capas de balasto y el montaje de la nueva vía en una longitud de 185 m. También se han trasladado a nuevas canalizaciones las instalaciones de seguridad y comunicaciones.

Durante el fin de semana, se completará el traslado de la vía con las operaciones de conexión de las nuevas instalaciones con las ya existentes y las comprobaciones necesarias para verificar su óptimo funcionamiento con plenas condiciones de seguridad y fiabilidad.

El tramo Nus de la Trinitat-Montcada tiene una longitud de 4,75 km y discurre por los términos municipales de Montcada i Reixac y Barcelona. La obra más singular es la construcción de un túnel de 3.709 m de longitud, de los que 3.017 m se ejecutarán con tuneladora.

Modificaciones de servicio
Estas actuaciones comportarán que entre las 19.00 horas del sábado día 28 hasta las 7.00 del domingo día 1 de marzo se circule en vía única en el tramo Sant Andreu Comtal – Montcada i Reixac.
Estos trabajos comportarán una limitación de la capacidad operativa de la línea con 6 trenes por hora y sentido. Para facilitar la movilidad de los viajeros, Renfe mantendrá el servicio de la línea 2 nord de Rodalies y los servicios de Media Distancia Barcelona – Girona, con un incremento del tiempo de viaje debido al paso en vía única por la zona de obras. Así mismo, desviará por Mataró la circulación del tren de Larga Distancia Estrella Costa Brava (Portbou – Madrid).

Por su parte, se modificará el servicio habitual del tren con salida del Aeroport a las 23.38 horas y destino Granollers Centre. Renfe habilitará servicios alternativos para garantizar el desplazamiento de los viajeros hasta destino.

En el marco del Plan de Atención y Comunicación al Ciudadano, Impulsa, Adif y Renfe informarán de estas modificaciones en las estaciones y trenes, así como en la sección Última hora de la web www.renfe.com

font: ADIF

ADJUDICADA LA NOVA ESTACIO DE RODALIES "SAGRERA-MERIDIANA"

2009-03-01T13:20:00.003+01:00

Per fí, s'ha adjudicat l'estació de rodalies "Sagrera-Meridiana", per l'important nus de comunicació ferroviari que comporta, he obert aquesta entrada.

L'empresa COMSA construirà la nova estació de Rodalies de Sagrera-Meridiana de Barcelona per a les línies R-3, R-4 i R-7, un projecte que suposa una inversió de 34 milions d'euros, segons l'adjudicació que assignada pel Consell d'Administració de la Societat Estatal d'Infraestructures del Transport Terrestre.La nova estació, que té un termini d'execució de 17 mesos, s'ubica dins de l'actual túnel ferroviari que passa per l'avinguda Meridiana, entre els túnels de metro corresponents a les línies L-1 i L-5, ha informat el Ministeri de Foment en una nota de premsa.

Transports alternatius
Aprofitant l'existència en la zona de totes aquestes línies, el projecte preveu la construcció d'una nova estació de rodalies per a l'intercanvi de viatgers de les línies R-3, R-4 i R-7 amb la L-1 i la L-5 de metro i amb les futures L-4 i L-9, millorat la connectivitat dels dos serveis. També es reposarà un col·lector al carrer de Garcilaso, afectat per la construcció de la nova estació.El rebaix de la rasant del túnel farà inevitable la suspensió del servei ferroviari, de manera que les obres s'han planificat de manera que aquest tall sigui al més breu possible i en el període de menys trànsit, han informat les mateixes fonts. Durant el temps que duri el tall s'establiran sistemes de transport alternatius que donin servei als viatgers de les diferents línies afectades.

VIDEO VIRTUAL DE L'ESTACIÓ DEL TGV "BARCELONA-LA SAGRERA"

2009-02-25T21:53:00.003+01:00

Us passo aquest link on surt video de la futura estació de la sagrera. Sincerament, té molt bona pinta... espero que us agradi.

ESTACIÓ "BARCELONA-LA SAGRERA"

EN SERVEI EL NOU PONT PEATONAL

2009-02-19T23:30:00.000+01:00

Adif pone en servicio una pasarela peatonal sobre las vías de ancho convencional en la calle Josep Soldevila (Barcelona)

Adif, entidad pública empresarial adscrita al Ministerio de Fomento y encargada del desarrollo y gestión de la red ferroviaria, puso en servicio anoche una pasarela peatonal sobre las vías de ancho convencional que unirá la calle Josep Soldevila, a la altura de la calle Borriana, con el aparcamiento habilitado en la cubierta de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB).
Su entrada en funcionamiento garantizará la permeabilidad transversal de los vecinos durante las obras de construcción del sector Sant Andreu del tramo La Sagrera-Nus de la Trinitat de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa.

La apertura al público de la nueva pasarela ha sido previa al desmontaje, durante este fin de semana, del actual puente de acceso a TMB situado a la altura de la calle Sant Ponç, que está afectado por las obras de construcción de la nueva infraestructura ferroviaria.La pasarela peatonal, que estará en servicio hasta la finalización de las obras, salva la zona de trabajos y las vías de ancho mediante una estructura metálica formada por 4 tramos conectados entre sí con uniones atornilladas y se apoya con pilares en los dos extremos y en el centro. Tiene una longitud de 75 m, una anchura de 1,5 m y una altura libre de 2,5 m. acceso desde la calle Josep Soldevila se realiza a través de una escalera que dispone de tres descansillos. El paso elevado desemboca directamente en la cubierta de TMB. Además, dispone de barandillas y en la zona que cruza la infraestructura ferroviaria se han instalado vallas antivandálicas.

Font: sala premsa adif

EN TANT SOLS UN MES I MIG

2009-02-15T13:26:00.004+01:00

En tant sols un mes i mig la situació ja es troba d'aquesta manera. Aquesta setmana ja han acabat la construcció de tots els passos per a conduccions d'instal.lacions d'adif per a poder començar l'ejecució de l'estació provisional.

IMATGES DE LES OBRES

2009-02-15T12:57:00.006+01:00

Seguidament us presento el repotatge fotogràfic que ens ha fet la nostra col.laboradora Sara. Esperem que us agradi.

Situació de SAC, com es pot observar, totes les vies banda muntanya, respecte de les principals, ja es troben donades de baixa.

En aquesta foto es veu el carrer andana mirant cap a trinitat, aqui encara no havien fet els massisos per a la catenària de la via 2. Ara, desprès d'uns quants dies de treballs nocturns, ja han col.locat la catenària provisional. També es pot veure l'antiga agulla d'entrada a les vies 4 i 6 des de la via 2.

Situació de la tanca al carrer andana.

Cotxes de llarga distància estacionats a les vies 15, 17 i 19. Dintre de poc temps, aquests tallers passaràn a la història per donar cabuda als nous tallers de manteniment dels trens AVE.

Situació de la via 6.

Andana de la via 6, aviat tornarà a recuperar la "vida" amb la nova estació provisional.

Altre vista del carrer andana per sobre de la tanca. Mirant cap a nus Trinitat.

Mirant cap a Sagrera, es pot observar al terra per on anirà la pantalla del vial, encara queda fer-la...

Carrer andana...encara aqui es on seia per veure els trens i fer-li fotos.

Imatge de l'estaca amb el seu característic rínxol.

Altre vista de l'estaca al carrer joan torras.

Reportatge

fotografies by Sara

textos by Xavi

JA S'INTUEIX L'ESTACIÓ PROVISIONAL DE SAC I ALTRES COSETES...

2009-02-13T13:11:00.003+01:00

Hola a tots!! desprès d'uns quants dies us torno a informar de la situació de les obres a l'estació de SAC i voltants.

A les andanes de les vies 4 i 6 ja es pot veure dibuixat al terra per on retallaràn les andanes per ubicar les vies principals a l'estació provisional. Més o menys van seguint les actuals menys a la zona del carrer andana on giren bruscament, crec que aixó ho fan per que les futures vies principals van a buscar les vies actualment principals.
Rampa d'accès acabada des del carrer andana a la via 6 per que hi entri maquinària.
Quasi deconstruït el pont de la riera d'horta
Gairebé acabat el pont peatonal que uneix el carrer soldevila amb el pàrquing per a veïns de els cotxeres de TMB.
Acabats els massissos de la catenària provisional de la via 2 i començament a fer-los a les vies 1 i 3 (aquests treballs els fan per la nit)

CONFIGURACIÓ VIES AVUI

2009-02-05T13:12:00.002+01:00

A dia d'avui, així es troba la configuració de vies a SAC. Puntualitzar que el ramal de "Laminados" han tret tota la catenària i han deixat la via, suposo que serà per a que la locomotora 311.118 pugui realitzar bé les maniobres dels cotxes de llarga distància.

COM ESTÀ AVUI SAC...

2009-02-05T13:01:00.004+01:00

Com podeu observar, d'aquesta manera es troben les vies donades de baixa a SAC, el moviment no és gaire frenètic...encara no corre pressa.

Per fí, desprès de tota la pifiada de les andanes a BCN-PdG, tornen els civia a la C2 nord. Ho fan amb doble composició de 5 i 3 cotxes.

ENS HO ENVIA LA NOSTRA SEGUIDORA "SARA"

2009-02-04T21:19:00.003+01:00

Us passo el link del video que ha gravat la nostra seguidora Sara, on des de casa seva, te una vista privilegiada de les obres a SAC i sobretot, del carrer andana. En el video es pot veure l'estaca d'extracció de terres al carrer de l'andana.
Doncs Sara, primerament vull agraïr-te enormement aquest video i segon, com des de casa teva pots "tafanejar" més que jo des del carrer, si ens podries anar explicant o gravant el que vas veient.
Moltes moltes gràcies Sara!!!

Video de la Sara: http://www.youtube.com/watch?v=VosULPl46Ko

QUÈ RÀPID!!

2009-02-04T12:31:00.003+01:00

Així es troben a dia d'avui les vies 8 i 10, han desmontat completament la catenària i les vies. Han estat ràpids...

Per altra banda aquest matí, al carrer andana amb joan torras, hi havia una estaca d'extracció de terres perforant. Suposo que serà per a realitzar el mur del col.lector. A l'entrada a l'obra per fernando pessoa es poden veure les armadures dels pilots, no semblen gaire profunds.

ADIF ADJUDICA L'ASSITÈNCIA TÉCNICA PER EL CONTROL DE LES OBRES DE CONSTRUCCIÓ DE DIVERSES INSTAL.LACIONS ELÈCTRIQUES AL TRAM BARCELONA-FIGUERES

2009-02-01T13:09:00.004+01:00

Adif ha aprobado la adjudicación del contrato de consultoría y asistencia técnica para el control de las obras de construcción de las subestaciones eléctricas de tracción, centros de autotransformación y el telemando de energía del tramo Barcelona-Figueres de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa.

El tramo Barcelona-Figueres de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa cuenta con una inversión aproximada de 4.200 millones de euros.

El servicio de consultoría y asistencia técnica tiene como objeto dotar de apoyo a la dirección de obra para el control y seguimiento de los trabajos. La supervisión y control de las obras e instalaciones incluye todas las actuaciones necesarias para asegurar la correcta ejecución, de acuerdo con lo establecido por el proyecto.

En su reunión del mes de septiembre, el Consejo de Administración de Adif aprobó adjudicar la construcción de las subestaciones eléctricas y sus centros de autotransformación asociados, así como el telemando de energía para el tramo Barcelona-Figueres de la línea de alta velocidad, con un presupuesto global de 63.621.954,14 euros. Los trabajos de consultoría y asistencia técnica han sido adjudicados a Ineco, con un presupuesto de 2.663.747,61 euros.

TRES SUBESTACIONES ELECTRICAS
El esquema de electrificación de la línea es el denominado 2x25 kV, en el que las subestaciones eléctricas de tracción, junto a sus centros de autotransformación asociados, tienen como función principal la de alimentar la línea aérea de contacto de forma que los trenes dispongan de suministro eléctrico de tracción en las condiciones necesarias de seguridad, disponibilidad y calidad de suministro.
La adopción de este sistema de electrificación posibilita la reducción del consumo global de la instalación. Además, este sistema de alimentación permite un mayor distanciamiento entre subestaciones y, en consecuencia, reduce la infraestructura de alta tensión necesaria.
En este tramo, el esquema de electrificación contempla tres áreas: Baró de Viver, Riudarenes y Santa Llogaia, con un total de tres subestaciones eléctricas de tracción, una por área, diez centros de autotransformación

TELEMANDO ENERGIA
Los trabajos contemplan la instalación de los elementos (hardware, software y comunicaciones) que permiten realizar a distancia el control, la supervisión y la gestión, de acuerdo a criterios de calidad, disponibilidad y seguridad, de todos los sistemas relacionados con el suministro y alimentación de energía de y desde la catenaria de la línea ferroviaria y del suministro de energía a consumidores.
Concretamente, el Telemando de Energía contempla el control y la gestión de las subestaciones eléctricas y los centros de autotransformación asociados, seccionadores de catenaria de la línea aérea de contacto, centros de transformación, control del suministro de energía a calefactores de aguja, suministro de energía y control de alumbrado de túneles y otros sistemas que requieran suministro energético. Además, se ha asegurado la compatibilidad con la interrelación con otros sistemas instalados en el Centro de Regulación y Control.

ELS VEÏNS DE SANT ANDREU EXIGIM MÉS INFORMACIÓ

2009-01-31T11:56:00.000+01:00

La sensibilitat social en relació amb les obres subterrànies a Barcelona és elevada i en el cas de l'AVE encara més. Les institucions han creat fórmules de participació i informació sobre el desenvolupament dels projectes, però les queixes ciutadanes persisteixen. L'últim mes hi ha hagut dos casos. Dies enrere entitats de Sant Andreu-Sant Martí van denunciar que van conèixer per la premsa el pla del gestor d'infraestructures Adif per mantenir la Torre del Fang intacta per bé que el túnel de l'AVE hi passarà per sota.
Ahir van ser tres associacions de veïns les que es van queixar de falta d'informació sobre el tall pels mateixos treballs del pont de la Riera d'Horta anunciat dimecres i aplicat abans-d'ahir.Les entitats de Sant Andreu del Palomar, Sant Andreu Sud i Verneda Alta estan "indignades" perquè "en cap grup de treball" del procés participatiu en què són presents Adif i l'ajuntament, ni en les comissions de seguiment de les obres, es va informar de les solucions alternatives al tall malgrat les seves reiterades demandes.
Denuncien, en especial, que no s'hagi considerat crear un minibús llançadora entre els dos costats de l'àmplia zona de vies que salva el pont. Qüestionen que l'enllaç es basi en l'autobús 36, que "té una escassa freqüència de pas". També critiquen que "només alguns veïns" podran usar gratis el tram de línia.

DIRECCIÓ DE LES OBRES
Les tres associacions diuen que aquest fet s'afegeix a altres que ja han estat denunciats i segueixen sense solució: contacte directe amb la direcció d'obra en cas d'urgència i obertura de casetes informatives als barris. Fonts d'Adif van assegurar que al desembre l'ajuntament va convocar una reunió amb veïns en què "es va explicar el tall i la solució del bus 36".

LES OBRES A SANT ANDREU ALTEREN DES D'AVUI LA XARXA DE RODALIES

2009-01-31T11:52:00.001+01:00

Els primers trens que circulin avui per la xarxa de Rodalies incorporaran els canvis anunciats fa una setmana per Adif i Renfe. Amb l'inici del servei, poc després de les sis del matí, els combois alteraran els recorreguts, incrementaran els temps de viatge i modificaran les parades. Tots els canvis s'apliquen coincidint amb el cap de setmana perquè serveixi de rodatge i, dilluns, estigui tot a punt.Les variacions, que s'allargaran durant dos anys, es produeixen per l'execució dels treballs de l'AVE a Sant Andreu Comtal.
En aquesta estació ja s'han suprimit dues de les sis vies de circulació i, des d'avui, se n'eliminaran dues més. Tal com van explicar els responsables ferroviaris fa uns dies, Sant Andreu no podrà seguir sent la capçalera de part de la línia C-2.

SENSE L'ESTACIÓ DE FRANÇA
Precisament aquesta és la línia que patirà més alteracions. Per començar, es partirà en dos i es denominarà C-2 nord (Barcelona-Granollers-Sant Celoni-Maçanet de la Selva) i C-2 sud (Sant Vicenç de Calders-Vilanova-Castelldefels-Sants). A més, absorbirà la línia de l'aeroport, la C-10. A partir d'ara, anirà de Sant Celoni a l'aeroport i evitarà l'actual sortida i arribada a l'Estació de França.
Però això no significa que aquesta centenària estació quedi en desús. Allà hi acabaran el servei els trens de la C-2 sud, una línia molt utilitzada i que notarà un canvi substancial. El director de Rodalies, Miguel Ángel Remacha, va destacar que gràcies a aquestes obres de l'alta velocitat els usuaris tindran un comboi cada quart d'hora. Fins ara, sí que tenien quatre serveis per hora (dos des de Sant Vicenç i dos des de Vilanova) però estaven mal repartits: n'hi havia un al cap de set minuts i un altre, 23 minuts després.

PLA DE CONTINGÈNCIA
També es modificaran de manera ostensible els temps de viatge a la C-2 nord, però canviaran cap a pitjor. Els seus serveis trigaran entre cinc i sis minuts més del que és habitual i, en dos casos, fins a 13 minuts més. Els recorreguts de mitjana distància des de Girona i Tarragona també sumaran minuts.La C-3 i la C-4 tindran alguns petits retocs, però a la C-1 les modificacions seran més importants. Els viatges seran entre 2 i 12 minuts més llargs, però a canvi tots els trens pararan a Montgat, Montgat Nord i Cabrera-Vilassar de Mar. El motiu és que el nord d'aquesta línia és de via única i la programació ha de deixar prou temps perquè els combois s'encreuin a partir d'Arenys.Tot aquest operatiu compta, a més a més, amb un pla de contingència que inclou, segons Renfe, una extensa plantilla d'informadors i una flota d'autobusos per si hi ha una incidència greu.

TANCAMENT DEL PONT DE LA RIERA D'HORTA

2009-01-29T12:57:00.002+01:00

Les obres de la línia d'alta velocitat a la Sagrera i Sant Andreu avancen i porten com a conseqüència afectacions al seu entorn. El gestor d'infraestructures Adif inicia avui els treballs per desmuntar el pont de la Riera d'Horta, un pas que desapareixerà de la mateixa manera que el veí pont del Treball Digne amb el cobriment complet de les vies. El començament de la construcció de les pantalles de formigó d'aquesta futura caixa ferroviària i també del nou vial adjacent per a cotxes obliga a tallar el pas de vehicles i vianants per l'estructura a partir d'avui mateix i a utilitzar rutes alternatives.

Una vegada la Guàrdia Urbana hagi revisat els canvis i la senyalització del nou itinerari, qüestió que ahir Adif desconeixia a quina hora podia passar, el trànsit es desviarà per la ronda de Sant Martí, que passa a ser de dues direccions, el pont del Treball Digne i els carrers de Berenguer de Palou i de la Sagrera, per connectar amb el del Pare Manyanet. Després, els vehicles podran seguir cap a la rambla Onze de Setembre i els carrers Segre i Josep Soldevila, segons l'esquema aprovat per l'Ajuntament de Barcelona.

AUTOBÚS GRATUÏT

El tall també afecta la línia 36 d'autobús, amb el tancament de dues parades i l'obertura de set més de manera provisional als carrers que formen el recorregut alternatiu. Amb la finalitat de facilitar la mobilitat dels veïns, Adif va informar que aquesta línia serà gratuïta en els trajectes que discorrin per la zona afectada per les obres. Per realitzar aquests viatges sense cap cost serà necessari posseir un carnet de resident, que es pot sol.licitar personalment al punt d'informació d'Adif situat al carrer de Sicília, 268, o bé a través del correu electrònic a l'adreça piac.bcn@adif.esAquesta afectació de trànsit és la tercera que ocasionen les obres de l'AVE a Sant Andreu després de les del carrer de Josep Soldevila, entre Onze de Setembre i Parellada, i del carrer de l'Andana a la cruïlla amb el de Joan Torras.

VIDEO PER A LA HISTÒRIA

2009-01-29T12:16:00.003+01:00

Un video realment per a la història, és des de l'estació de Clot-Aragó fins a SAC, en un rodalies procedent de SVC amb destinació SAC, passant per tota la zona d'obres i finalitzant el recorregut a la via 10. Es pot sentir la megafonia que el dia 31 serà història. Es un video nostàlgic i la veritat que m'ha fet molta pena.

ESTAT DE LES OBRES A SAC (VIES 4 I 6)

2009-01-29T12:14:00.003+01:00

Així es troben les antigues vies 4 i 6, ara estan col.locan uns tubs, suposo que és de sanejament. La veritat que el moviment en SAC cada dia és més frenètic.

IMATGE QUE AVIAT NO ES REPETIRÀ

2009-01-29T12:10:00.003+01:00

Dues imatges que d'aqui a dos dies no es tornaràn a veure mai més, és l'estacionament de dos rodalies procedents de Sant Viçens de Calders a les vies 8 i 10. Fins sempre!

NOU PLÀNOL DE RODALIES

2009-01-25T13:35:00.001+01:00

Aqui us presento el nou plànol de rodalies que serà efectiu a partir del 31 de Gener.

NOVA CONFIGURACIÓ LINIA C-2 DE RODALIES

2009-01-23T21:29:00.003+01:00

Ja comencen a tenir més feina... a partir del 31 de gener i degut a les obres del tgv a SAC i Sagrera es modifica la linia 2 de rodalies i es suprimeix momentàniament la linia 10 de rodalies.

Per tant la nova C2 queda de la següent manera (segons nous horaris de rodalies):

C2 sud: St Vicenç de Calders-BCN Estació de França

C2 centre: Castelldefels-Granollers

C2 nord: Aeroport-St.Celoni-Maçanet

Tot aquest nou poti-poti té previst que duri almenys 2 anys...esperem que no s'allargui!

ACTUACIONS AL SECTOR SANT ANDREU

2009-01-23T13:25:00.009+01:00

Font: "Adif"

LA NOVA ESTACIÓ DE SANT ANDREU COMTAL

2009-01-23T12:59:00.002+01:00

La gran transformació que suposarà per al districte de Sant Andreu de Barcelona la construcció de la línia d'alta velocitat entre la Sagrera i el nus de la Trinitat inclourà una estació

completament nova de Sant Andreu Comtal per als trens d'ample ibèric de Rodalies i de mitjana distància que circulen per la zona. L'edifici actual serà substituït per dos de nova planta situats a les capçaleres de la parada i separats per 240 metres d'andanes. El del costat sud, ubicat a tocar del carrer de Sant Adrià, comptarà amb una superfície de 1.017 metres quadrats, mentre que el del costat nord, a la confluència dels carrers de Joan Comorera i Sao Paulo, en tindrà 806.

El projecte, revelat ahir finalment pels responsables del gestor d'infraestructures Adif, forma part del conjunt de les obres dels 4,2 quilòmetres de vies, de l'enorme calaix que les cobrirà i dels dos vials de circulació que des del mes de juny del 2007 es desenvolupen entre el pont de Bac de Roda i la Trinitat. La flamant estació no té, per tant, ni pressupost ni terminis propis d'execució ja que s'inclou en els 245 milions d'euros i els dos anys de tre-balls fixats quan es va adjudicar el conjunt del tram.La concepció dels edificis és singular ja que les cobertes de tots dos seran transitables i enjardinades, una zona verda que serà total en el cas del costat nord i parcial pel que fa al sud. Les construccions s'integraran al calaix de cobertura nord-sud del corredor ferroviari, que englobarà les vies d'alta velocitat del costat mar i les d'ample convencional del costat muntanya.

PARC DE 2,5 QUILÒMETRES

L'accés a les quatre andanes de la nova estació, que quedaran soterrades a vuit metres, es farà des dels vestíbuls situats al mateix nivell de la llosa de formigó sobre la qual es crearà el gran parc de 2,5 quilòmetres de longitud que enllaçarà amb la zona de la futura estació de Sagrera. Entre els edificis de la nova parada es crearan dos espais longitudinals oberts que donaran llum natural a les andanes.En l'entorn de l'actual estació de Sant Andreu Comtal existeixen nombroses instal.lacions tècniques necessàries per a la gestió ferroviària de les línies de Rodalies i de mitjana distància. Entre aquestes infraestructures hi ha tres tallers de Renfe que també es veuran afectats per les obres. Són el de manteniment de Rodalies, el de transformació de trens i l'específic per als combois del tipus Talgo, tots d'ample ibèric.

El projecte de l'AVE inclou la construcció d'unes noves dependències de manteniment de les màquines d'ample europeu.

CINC FASES

Adif ha dividit les actuacions en el sector de Sant Andreu en cinc fases al llarg de les quals s'aniran desplaçant al costat muntanya les poques vies que es mantinguin en servei. Amb el trasllat es guanyarà espai per poder construir al costat mar la línia d'alta velocitat a més a més dels nous tallers i d'un túnel de rentat. El complex programa de tancament i muntatge de vies i de construcció de pantalles esbossat ahir pels responsables d'Adif no té, tot i amb això, dates d'execució.Les obres es troben ara en la primera de les fases amb dues vies de Sant Andreu Comtal, la 4 i la 6, fora de servei des del dia 6 de gener. A partir del dia 31 se'n tancaran dues més, la 8 i la 10. El desmantellament dels accessos ferroviaris a les instal.lacions tècniques de la zona continuarà de manera progressiva els pròxims mesos. Adif ja està construint el mur exterior del nou vial segregat per a cotxes del costat muntanya als carrers de l'Andana i de Josep Soldevila.La magnitud de la transformació iniciada des de la Sagrera fins a Trinitat es pot comprovar amb aquestes xifres: 162 hectàrees de superfície total d'actuació, 48 de nous parcs, 20 d'equipaments, 44 de vials i 38 d'infraestructura ferroviària soterrada.

font: "El periodico"

COMUNICAT DE L'ADIF

2009-01-23T12:52:00.002+01:00

El soterramiento de la infraestructura ferroviaria y la construcción de la nueva estación de Sant Andreu Comtal son las principales actuaciones de la profunda transformación urbanística que se realizará en este sector gracias a la construcción de la línea de alta velocidad • Estas obras obligan a modificar los recorridos de los trenes de la línea 2 de Rodalies • La información, la atención al cliente y la seguridad en las estaciones se verán reforzadas y el teléfono 902 24 02 02 así como las web www.renfe.com y www.adif.es ofrecerán información específica de las modificaciones del servicio
22/01/2009
- Adif, entidad pública empresarial adscrita al Ministerio de Fomento y encargada de la gestión y el desarrollo de la red ferroviaria, ejecutará a partir del sábado 31 de enero una nueva fase de las obras en el entorno de la estación de Sant Andreu Comtal, en Barcelona. Estas obras se inscriben en la construcción de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, y de la completa transformación urbanística y de las instalaciones ferroviarias de ancho convencional que se llevarán a cabo en los sectores de La Sagrera y Sant Andreu.

En el tramo La Sagrera-Nus de la Trinitat, se actuará sobre una superficie total de 162 hectáreas y la profunda transformación urbanística que generará la construcción de la línea de alta velocidad permitirá disponer en los sectores de La Sagrera y Sant Andreu de 48 hectáreas de nuevos parques urbanos, 20 hectáreas para nuevos equipamientos y 44 ha de nuevos viales. La superficie de infraestructura ferroviaria subterránea será de 38 ha y se hará el cubrimiento total de 1.720.170 de metros cuadrados.
En el sector de Sant Andreu, las principales actuaciones consistirán en la construcción de la nueva estación (ver anexo I) y de la estructura del futuro taller de mantenimiento de material de ancho internacional, la remodelación de las vías de acceso y la ejecución de la losa de cobertura en este sector y viales contiguos al corredor ferroviario.
Adif está realizando actualmente la construcción de la pantalla exterior del nuevo vial segregado para vehículos en la zona de las calles Andana y Josep Soldevila. Otras actuaciones singulares que se llevarán a cabo, especialmente en el sector de La Sagrera, consistirán en el traslado de las líneas Barcelona-Maçanet y Barcelona-Mataró de ancho convencional y un salto de carnero (cruce de vías a diferente nivel) para el paso de las vías de alta velocidad.

Las obras de plataforma del tramo La Sagrera-Nus de la Trinitat de la línea de alta velocidad han sido adjudicadas por un importe de 245.370.757,96 euros. Este tramo, que tiene una longitud total de 4,2 km, se divide en dos sectores: el de La Sagrera, adjudicado con un presupuesto de 67.945.883,15 euros, y el de Sant Andreu, el cual asciende a 177.424.874,81 euros. Ambos tramos están cofinanciados por la Sociedad Barcelona Sagrera Alta Velocidad, en un porcentaje del 12,8% y el 46,9%, respectivamente.

La línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa está cofinanciada por el Fondo de Cohesión, encaminado a favorecer el desarrollo y la vertebración territorial a través del ferrocarril, y que contribuye a reducir las disparidades sociales y económicas entre los ciudadanos de la Unión Europea. También se cofinancia con ayudas financieras a proyectos de interés común en el ámbito de las Redes Transeuropeas de Infraestructuras de Transporte (RTE-T).La realización de estos trabajos, planificados en diversas fases, está comportando una reducción gradual de la capacidad operativa y los accesos a las instalaciones en la estación de Sant Andreu Comtal y su entorno. La primera fase se inició el pasado 6 de enero, con la baja de las vías 4 y 6, para prolongarlas y adaptarlas como vías generales para la circulación de trenes. A partir del 31 de enero, se darán de baja las vías 8 y 10 y posteriormente se procederá, de manera progresiva, a desmantelar las vías que dan acceso a las diversas instalaciones técnicas situadas en este sector. Gracias a estas operaciones, se liberará el espacio necesario para la construcción del tramo soterrado de la línea de alta velocidad y la nueva estación.A causa de la ejecución de estas actuaciones en el entorno de Sant Andreu Comtal – La Sagrera, se limita la capacidad operativa en este tramo, lo que obliga a Renfe a adecuar su programación a las restricciones establecidas. De esta manera, se incrementa el tiempo de viaje en las relaciones que circulan en estos trayectos. Además, se ha previsto una modificación de recorrido de la línea 2 de Rodalies con el objetivo de reducir las afectaciones y facilitar la movilidad de los viajeros. (ver anexo II)

Plan de Comunicación y Atención al Cliente, ImpulsaEnmarcado en el Plan de Comunicación y Atención al Cliente, Impulsa, para atender las necesidades de información de los viajeros, Adif y Renfe reforzarán los equipos de atención al cliente y de seguridad en las estaciones afectadas, y además, comunicarán la modificación de los servicios con los siguientes soportes: • Durante los primeros días de cambio de servicio, se reforzarán los servicios de atención al cliente e información
• 125.000 folletos informativos
• Distribución de 350.000 nuevos horarios
• Megafonía de estaciones y trenes
• Pantallas informativas
• Máquinas autoventa
• Teléfono 902 24 02 02
• Servicio SMS al 7307, con la palabra BCN + espacio + Núm .Línea (P.ej. BCN 2)
• www.adif.es
• www.renfe.com
• PIAC, Puntos de Información y Atención al Ciudadano
• Campaña de Comunicación en prensa y radioPlan de Contingencias

Con el objetivo de evitar posibles incidencias que afecten la circulación ferroviaria en el entorno de Sant Andreu Comtal – La Sagrera, Adif y Renfe han intensificado las medidas de prevención en este trayecto. Asimismo, se ha llevado a cabo un plan de contingencias para dar una rápida respuesta ante posibles incidencias que afecten a la circulación en este tramo. Entre las medidas destacan:
• Revisión exhaustiva y comprobación periódica de los equipos de información, tanto en estaciones como en trenes
• Puesta a punto de elementos de tráfico de viajeros, ascensores, escaleras y señalización, entre otros
• Incremento de personal de asistencia de trenes en la vía
• Disposición de brigadas permanentes de personal técnico de infraestructura de vía, seguridad y comunicaciones y electrificación.
• Incremento del personal de Circulación de Adif

Asimismo, este plan, en el que se tienen en cuenta las diferentes opciones según la ubicación y relevancia de la posible incidencia, incluye en caso necesario, el despliegue de un servicio alternativo por carretera y el encaminamiento a otras líneas de Rodalies u otros operadores de transportes. Por otro lado, tiene previsto la comunicación a los viajeros de las soluciones de movilidad adoptadas.

ANEXO I
La nueva estación de Sant Andreu Comtal Destinada en exclusiva a servicios de ancho convencional (Rodalies y Media Distancia), estará situada en un emplazamiento próximo al actual, entre las calles Sao Paolo y Sant Adrià. La nueva infraestructura, tanto de ancho convencional como de alta velocidad, discurrirá soterrada en dirección norte-sur, y la liberación del espacio en superficie ocupado por las vías permitirá la creación de un parque de 2,5 kilómetros de longitud que enlazará con las actuaciones en la futura estación de La Sagrera.
La tipología y arquitectura de la estación están condicionadas por la trama urbana actual, la disposición de las vías, los servicios a los se destinará la propia estación y el número de usuarios previstos, la disposición de andenes y la accesibilidad.
Estos aspectos han permitido diseñar una estación moderna, con altos estándares de calidad y confort, y plenamente accesible. El conjunto de la estación estará integrado por dos edificios, uno en cada cabecera, situados al nivel de la losa de cobertura del corredor ferroviario, desde los cuales se accederá a los andenes.

El trazado estará soterrado en la zona de la estación a un nivel de 8 m por debajo de la futura cota estimada para el parque. Los dos andenes centrales darán acceso a las cuatro vías de ancho convencional y tendrán una longitud de 240 m, una anchura de entre 7 y 10 m, y una altura de 68 cm sobre la cota de carril.Los dos edificios dispondrán de vestíbulos, desde los cuales se accederá a los andenes mediante sistemas de comunicación vertical adaptados a personas de movilidad reducida: escaleras fijas y mecánicas y ascensores. Los vestíbulos están diseñados como amplias zonas en las que los clientes tendrán una visión directa de los trenes y los andenes, facilitando así una mejor orientación y agilizando los movimientos de los viajeros.
La nueva estación de Sant Andreu Comtal estará dotada de las instalaciones y equipamientos necesarios y de los más modernos sistemas de comunicaciones, información al viajero y control de accesos.

ANEXO II
Reestructuración de servicios

Renfe RodaliesLínea 2:
Reestructuración de recorrido y modificación horaria con un incremento de tiempo de viaje de 5 minutos de media por las restricciones al paso por el área de Sant Andreu Comtal.
• Los trenes de la línea 2 norte iniciarán o finalizarán su recorrido en el Aeroport (Maçanet – Sant Celoni – Aeroport)
• Los servicios de la línea 2 sur iniciarán o finalizarán su recorrido en la Estació de França (Sant Vicenç de Calders – Vilanova – Estació de França). La nueva programación permitirá:  Ofrecer una frecuencia homogénea de un tren cada quince minutos a partir de las 09.00 horas desde Vilanova Reducción del tiempo de viaje de 3 minutos de media
• Servicios transversales Granollers – Castelldefels para facilitar la movilidad del flujo de viajeros que se desplaza entre el Baix Llobregat y el Vallès Oriental sin necesidad de hacer trasbordo en Barcelona Línea 1 (Maçanet – L’Hospitalet): Cambio de horarios con un incremento del tiempo de viaje de 3 minutos de media. Este cambio de servicio permite:
• Incrementar la oferta de servicios en Montgat, Montgat Nord y Cabrera de Mar. Todos los trenes efectuarán parada en estas estaciones, lo que supone una frecuencia de un tren cada seis minutos en hora punta y un aumento de la oferta en más de un 30% Barcelona –Aeroport
• Con la nueva programación el servicio al Aeroport desde Barcelona se presta con los trenes de la línea 2 norte. Los viajeros de la Estació de França pueden utilizar los trenes de la línea 2 sur para desplazarse hasta Passeig de Gràcia, Sants o Prat y continuar viaje con trenes de la línea 2 norte hacia el Aeroport Línea 3 (Barcelona – Vic): Incremento de la oferta en algunas de las estaciones de la línea:
• 2 trenes diarios más en Torrebaró-Ciutat Meridiana-Vallbona
• 1 tren diario más en Montcada-Bifurcació, Montcada Ripollet y Santa Perpètua de Mogoda
• Todos los trenes de la línea Barcelona – Puigcerdà efectuarán parada en Toses, lo que supone un incremento de dos servicios en sentido Barcelona Línea 4 (Sant Vicenç de Calders – Manresa)• Un tren diario más en Torre Baró, Barcelona-St Andreu Arenal, Barcelona-Arc de Triomf, Plaça de Catalunya, Cornellà, St Joan Despí, St Feliu de Llobregat, Molins de Rei, El Papiol, Castellbisbal y Martorell

Renfe Media DistanciaBarcelona – Girona – Portbou
• Modificación horaria con un incremento de entre 6 y 11 minutos del tiempo de viaje debido a las restricciones en este tramo.
• Incremento de servicios en Llançà i Portbou
Barcelona – Tarragona / Tortosa / Reus – Lleida / Caspe – Zaragoza
• Desde el pasado 6 de enero, la primera fase de estas actuaciones obligaron a modificar el recorrido de los servicios de Renfe Media Distancia que enlazan Barcelona con Tarragona / Tortosa / Reus – Lleida / Caspe – Zaragoza, que inician y finalizan su recorrido en la Estació de França.

EL CONSORCI DIMETRONIC-THALES S'ADJUDICA LA SENYALITZACIÓ DEL TGV BCN-FIGUERES

2009-01-22T16:26:00.001+01:00

La unión temporal de empresas formada por Dimetronic Signals y Thales ha sido la adjudicataria del contrato de suministro de los sistemas de señalización y control de trenes en los 150 kilómetros de la línea de alta velocidad Barcelona –Figueras.
(22/01/2009) La línea que actualmente está construyendo el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias es la continuación de la línea Madrid-Barcelona hacia la frontera francesa, que se prolongará con el tramo de conexión hasta la localidad francesa de Perpiñán.
El contrato, valorado en 48,2 millones de euros, incluye todos los sistemas y equipos asociados a la señalización y el control de trenes, su instalación y pruebas y su puesta en funcionamiento. El contrato incluye igualmente el mantenimiento de la línea durante un período de tres años a partir de su puesta en servicio.
Dimetronic suministrará los enclavamientos electrónicos, las unidades de señalización luminosa, el sistema de control de tráfico CTC y el sistema de protección ASFA. Además, se encargará del suministro de energía y de las obras públicas auxiliares.

Font: Via libre

ARTICLE A "EL PAIS" AL 2012 L'AVE SENSE PARAR A LA SAGRERA

2009-01-22T16:21:00.001+01:00

El AVE irá a Francia en 2012 pasando por Barcelona sin parar en la Sagrera

Los aplazamientos en los trabajos harán que la estación no esté terminada

El tiempo, en Barcelona, tiene otro ritmo. Al menos para las obras públicas. Apenas hay alguna que no tenga retrasos monumentales. Ahora es la estación del AVE de Sagrera, anclada en un problema de financiación. El proyecto se está redactando, pero las administraciones responsables (central, autonómica y local) dan por hecho que no estará terminada en 2012. La fecha, esta vez, no es baladí porque ese año es el elegido para que el AVE llegue a Francia. El estado actual de las obras al norte de Barcelona sugiere que la llegada es perfectamente posible. La parte más retrasada es, hoy por hoy, Barcelona y Montcada, pero todo lo demás va viento en popa.

Hace unas semanas, como una más de las secuelas de la situación económica de crisis, saltó a la palestra la polémica sobre la financiación de la Sagrera. Una parte importante tenía que ser sufragada con lo que se obtuviera de construir viviendas en el terreno que se gane al soterrar las vías. Pero, con la que está cayendo, esas plusvalías parecen bastante dudosas, al menos a corto plazo. Para paliar el asunto se iniciaron conversaciones entre el Ayuntamiento de Barcelona, el Gobierno catalán y el Ministerio de Fomento. El objetivo era garantizar que las obras no se quedaran sin financiación y por ello se entrara en un nuevo aplazamiento. Nuevo porque la fecha inicial en la que tenía que haber estado hecha y funcionando la estación de la Sagrera era 2004.
En estos momentos, buena parte de las partidas para iniciar los trabajos están aseguradas y lo que falta no es un asunto insalvable, de modo que el proyecto se halla ya en fase de redacción y podría licitarse antes de que termine el verano para adjudicar las obras este mismo año. Pero eso no garantiza en absoluto que esté terminada en 2012, más bien al contrario. Con suerte, muy a final de ese año. Pero podría ser perfectamente que el final de las obras, incluidas las pruebas, se dilatara hasta 2014.

Pese al retraso, las administraciones catalanas están medianamente satisfechas porque han conseguido que la estación "quede garantizada". Ahora se han iniciado ya los trabajos para desviar las vías de los trenes convencionales y hoy mismo el Adif y Renfe anunciarán nuevas tareas en la zona de Sant Andreu Comtal y la Sagrera, previas a la construcción de la vía de alta velocidad. Estas obras supondrán a medio plazo diversas modificaciones en los servicios de Cercanías, imprescindibles para poder luego trabajar en el AVE. Pero son el aval a la construcción de la estación. Algunos técnicos ferroviarios había sugerido la construcción de una vía de paso sin alterar la situación actual, una propuesta abiertamente rechazada por las dos administraciones catalanas por entender que, si se hubiera aceptado, el resultado habría sido que "una solución provisional" hubiera acabado, como en muchos otros casos, por tener visos de ser definitiva o, cuando menos, de prolongarse mucho en el tiempo.

Lo que ocurrirá ahora será que en 2012 estarán construidas las vías de alta velocidad y se estará trabajando en el amplio complejo de la Sagrera, pero no habrá andenes para que pare allí en una primera fase el tren de alta velocidad. Lo hará en Sants y pasará por la Sagrera sin parar de modo provisional.
"Que el tren no parará en Sagrera", explicó un directivo de Renfe, "es una verdad temporal. Será así durante un tiempo, pero cuando la estación esté terminada sí parará. Y la estación se hará, contamos con ella en las programaciones".

En el mismo sentido se manifestaron fuentes municipales ya autonómicas. "Es cierto, hay un ligero retraso, pero lo importante es que la estación está garantizada y dentro de poco habrá una reunión del consorcio sobre el proyecto de licitación inminente".

LES VIES AMUNTEGADES

2009-01-21T13:27:00.003+01:00

Així es troben les vies 4 i 6 de SAC, amuntegades a l'entrada dels antics tallers de manteniment de renfe. També, la rampa d'accès ja es troba acabada i dona accès a l'obra.

LA TORRE DEL FANG ES CONSERVA

2009-01-17T17:44:00.003+01:00

Article que sortia avui a "El Periodico"

Ni una pedra de la medieval Torre del Fang resultarà al final afectada pel túnel de l'AVE a la Sagrera. El gestor d'infraestructures Adif ha dissenyat una operació d'enginyeria peraguantar amb múltiples suports aquest edifici catalogat mentre al seu voltant i sota les seves parets i fonaments es construeix el tram inicial entre pantalles del túnel que s'excavarà després fins a Sants. Les obres, presentades ahir, s'iniciaran al febrer i han d'estar acabades en sis mesos perquè la tuneladora que perforarà la galeria per l'Eixample pugui ser conduïda des d'abans del pont de Bac de Roda fins al pou de Mallorca-Biscaia, on començarà aexcavar.Els plans inicials preveien desmuntar parcialment la masia, que té elements dels segles XIV, XV i XVIII, per reconstruir-la després. La solució que s'ha adoptat s'assembla, segons Adif, a la posada en pràctica per conservar la façana de la plaça de toros de les Arenes, on s'ultima un centre comercial i d'oci.
El nou projecte ha estat acordat amb l'ajuntament per preservar tot el monument i costarà 4,3 milions, 1,1 més que abans.Aquest és l'únic edifici en els 5,6 quilòmetres de túnel que es construiran entre Sagrera i Sants sota el qual passarà la línia d'alta velocitat en el seu recorregut pels carrers de Mallorca, Diagonal i Provença. El president d'Adif, Antonio González, va explicar que durant les obres a la torre 41 s'hi instal.laran sensors per detectar qualsevol tipus de moviment i garantir la seva integritat.

BIGUES I PUNTALS
El sistema ideat per immobilitzar el monument consta de diverses fases de notable complexitat tècnica, segons va detallar el director d'infraestructures de la línia, Rafael Rodríguez. Primer es faran dos trams paral.lels de pantalles de formigó que marcaran l'inici del túnel a prop de la masia. Després es posaran al voltant de l'edifici i a dins puntals d'1,20 metres de diàmetre i micropuntals de 0,22. Posteriorment, es col.locaran bigues cosides a les façanes per calçar els murs. Més tard, s'hi instal.laran quatre bigues de gran dimensió sobre les quals es recolzarà finalment la llosa que aguantarà l'immoble i que s'executarà per parts alternes.Quan s'acabi la construcció d'aquesta placa, també es podran retirar els suports de les parets perquè la torre ja comptarà amb una base sòlida. Llavors es podrà començar l'excavació de la galeria fins a arribar a 25 metres de profunditat.
La Torre del Fang està buida des de fa un mes després del trasllat de les dependències del districte de Sant Martí que acollia: el consorci de normalització lingüística, un equip d'assessorament escolar i l'arxiu històric. Amb el nou projecte està assegurada la seva integritat, encara que l'estat de conservació actual és molt deficient.La Sagrera reivindica des de fa dues dècades la restauració de la torre per convertir-la en un equipament. El barri també vol urbanitzar l'entorn amb espais públics. Per aconseguir-ho està en marxa un procés de participació. Els veïns esperen que després de l'AVE l'ajuntament iniciï per fi el pla.

ESQUEMA DE L'ACTUAL CONFIGURACIÓ DE VIES A SAC

2009-01-15T02:05:00.004+01:00

Us he modificat aquest esquema de vies de l'Adif a SAC per que us feu una idea de com estan actualment les vies.

ARTICLE A LA REVISTA "VIA LIBRE" DEL BUTLLETÍ D'AVUI

2009-01-15T01:43:00.001+01:00

Acaba de iniciarse la ejecución de la pantalla exterior del nuevo vial en el centro de Barcelona en el tramo La Sagrera – Nudo de La Trinidad, línea de alta velocidad Barcelona – Figueras.

Obras en el tramo La Sagrera - Nudo de La Trinidad

(14/01/2009) La construcción de 207 metros de pantalla del nuevo vial, con una profundidad máxima de trece metros y en paralelo al colector ubicado en Martín Luther King de 1,5 metros de longitud. Este nuevo colector quedará enmarcado entre la citada pantalla y por una hilera de micropilotes entre seis y ocho metros de longitud.
La ejecución de esta actuación ha requerido ocupar parte del carril de la calle Andana cortando además la circulación viaria en la intersección con la calle Joan Torras.

Las obras, inscritas dentro del tramo entre La Sagrera y el Nudo de La Trinidad perteneciente a la línea de alta velocidad Madrid – Barcelona – Frontera francesa y que se divide a su vez en dos sectores. Por un lado, el de La Sagrera y por otro el de San Andrés. Precisamente, la construcción de la pantalla se inscribe en el segundo sector que se adjudicó por un importe de 177,42 millones de euros.

Entre la futura terminal de La Sagrera y el Nudo de La Trinidad, 2,58 kilómetros pertenecen a ese sector de San Andrés y el resto hasta los 4,24 al de la estación barcelonesa.
El proyecto en este tramo contempla la ejecución de la nueva estación para trenes de cercanías en San Andrés Condal, la estructura del futuro taller de mantenimiento de material de ancho UIC, la remodelación de las vías de acceso a ese nuevo taller y al existente actualmente y la construcción de los viales contiguos al corredor ferroviario además de la losa que cubra ese sector.

NO FA NI UNA SETMANA

2009-01-14T15:07:00.002+01:00

Entre aquestes dues fotografies, no ni ha ni una setmana de diferència. Ja es troba tota la via treta fins l'entrada a tallers. Ara es poden veure totes les vies amuntegades a l'antiga entrada dels tallers de manteniment de renfe.

ARA SI...JA NO EXITEIX NI LA 4 NI LA 6!

2009-01-14T14:58:00.003+01:00

Ara sí, ja podem dir que les vies 4 i 6 ja no existeixen, aquest matí ja es trobaven totalment retirades. Vista des del pont de SAC.

Vista des del carrer andana, m'enrecordo quan seia en el muret a veure passar l'euromed, quan acabaven d'inaugurar aquest servei...ja comencem amb la melangia....

El carrer andana...ja està preparat per a rebre la tanca opaca...

SAC AVUI

2009-01-13T13:30:00.003+01:00

L'estació de SAC aquest matí, com es pot observar (una mica malament per culpa del sol....) ja està retirada totalment la catenària i ja han col.locat el tancat. Ahir a la tarda ja començaven a retirar la via. La catenària està totalment retirada des de la bifurcació d'entrada a SAC vessant Clot fins a l'entrada de tallers de mitjana distància situats sentit montcada. Ara, els trens que surten i entren als tallers ho fan per l'enclavament que hi ha just a la sortida d'aquests.
Si surten dels tallers, es posicionen a la via 3 i desprès un cop passat el pont de sant adrià, tornen a fer un cissallament i passen a la via 2 (sentit ESF). Per entrada a tallers, fan el mateix recorregut a la inversa.

+INFO

2009-01-12T21:38:00.002+01:00

Estreno aquesta secció, el +INFO serà un petit resum de com va l'obra. Aquesta secció la faré quan hi hagi petites novetats en entrades ja obertes.

+INFO

Supressió total de la catenària a les vies 4 i 6 de SAC i inici del desmuntatge de les vies.
Finalització de la primera part de l'enderrocament dels antics tallers de renfe.
Compactació de la rampa a fernando pessoa i finalització del gual d'accès.
Començament del cablejat provisional de serveis d'Adif a la zona d'estacionament de llarga distància i talgo

ENTRE SANT ANDREU C. I EL CLOT ARAGÓ

2009-01-12T21:08:00.005+01:00

Us penjo aquest videu, pertany al tram entre Sant Andreu Comptal i l'inici del túnel del Clot. Es pot observar l'estat de les obres del Ave i de l'estacio de la Sagrera.

FUTUR JA NO TANT LLUNYÀ

2009-01-11T22:50:00.008+01:00

Així es com quedarà d'aqui a pocs anys (esperem...) tota la zona de Sagrera-Sant Andreu, en primer terme tenim el pont del treball i l'estació de la Sagrera i al fons tot el parc linial de Sant Andreu.

En aquesta gràfica es pot veure millor tota l'actuació urbanística, sens dubte una de les més importants dels últims anys a Barcelona.

Com us he comentat a anteriors entrades, també es construirà unes "rondes" que connectaràn l'estació amb el nus de la trinitat. En aquest gràfic podeu observar per on aniràn.

Us adjunto un link on podeu veure un videu de com quedarà tota aquesta zona...sempre diuen que una imatge val més que mil paraules, que el disfruteu: http://www.urbanismedebarcelona.net/elmeucarrer/visita_virtual/area03/visita03.html

DESVIAMENTS DE TRANSIT

2009-01-10T01:20:00.002+01:00

De la forma que us he detallat a dalt queden els desviaments de transit que des de avui ja ens afecten. De moment, sense cap caos. Podem dir que tot està ben senyalitzat.

RAMPA D'ACCÈS A CAMIONS

2009-01-09T14:10:00.002+01:00

Així es troba la rampa d'accès de camions entre els carrers de fernando pessoa i andana de l'estació (al fons de la imatge) . Ja han acabat el gual i ara només queda derruir aquest petit muret que es veu a la foto.

COMENÇA EL TALL AL CARRER ANDANA DE L'ESTACIÓ

2009-01-09T14:07:00.000+01:00

Des de avui ja es troba tallat el carrer Andana de l'estació, com podeu veure, encara resten alguns cotxes, però si no es donen pressa...la grua acecha!!
Ja han començat a instal.lar la tanca provisional i al terra ja es pot obsevar les marques d'on anirà la futura pantalla exterior del vial i també la tanca opaca per aïllar completament l'obra.

ESTACIÓ SANT ANDREU COMTAL

2009-01-09T13:50:00.000+01:00

L'estació de Sant Andreu Comtal, aquesta setmana perd les vies 4 i 6 i a final de mes les vies 8 i 10.

Avui ja havien desmuntat la catenària de la via 6 i els semàfors ja es troben innutilitzats. Les fotos són d'ahir (8-1-09)

CARRER ANDANA DE L'ESTACIÓ

2009-01-08T22:07:00.000+01:00

Una foto ja gairebé per a la història, el carrer andana de l'estació tal i com el coneixem. Aquesta setmana ja comencen les obres de la pantalla exterior del vial i també del nou col.lector al carrer martin luther king (aquest carrer substirà al carrer andana de l'estació des de la confluència amb joan torras fins el carrer de palomar.